本報記者 龔夢澤
在傳統汽車獨立新能源品牌銷量逐漸逼近甚至有望超過造車新勢力之時，謀求品牌向上和融資上市這條發展路徑，已不再是造車新勢力的專屬。2月13日，在即將IPO之前，極氪汽車又獲得一筆融資。
吉利汽車公告稱，極氪已完成7.5億美元A輪融資，參投方包括Mobileye創始人兼首席執行官Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態伙伴。
《證券日報》記者了解到，極氪此次發行的139，375，669股A系列優先股將占極氪經擴大已發行股本約6.15%（按已轉換基準計算）及約5.77%（按悉數攤薄及已轉換基準計算）。若按悉數攤薄及已轉換基準計算，極氪A輪融資完成后的估值接近130億美元。這一數值不僅超過了小鵬汽車80.14億美元的市值，且緊咬在吉利汽車和國內新勢力頭牌蔚來汽車之后——截至2月13日，兩者市值分別為148.8億美元和172.23億美元。
作為吉利汽車旗下的新能源品牌，2022年12月份，極氪已按保密基準向美國SEC遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。以最新投后估值來看，極氪赴美IPO有望獲得更高估值。極氪如能按照計劃如期上市，將成為汽車新品牌中上市最快的一家。
對此，吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示：“作為吉利汽車智能電動化轉型的先行者，極氪此次A輪融資成功，充分證明了吉利汽車在智能電動化領域的深厚積淀和發展實力。以此為契機，吉利汽車將更加堅定快速地向電動化、智能化、全球化轉型，持續提升市場占有率，全面邁入智能電動吉利發展新時代。”
資料顯示，極氪成立于2021年3月份，由吉利汽車、吉利控股集團共同投資。A輪融資完成后，吉利汽車對極氪的股權由約58.31%降至54.73%（按已轉換基準計算）及約51.33%（按悉數攤薄及已轉換基準計算），極氪仍將為吉利間接非全資附屬公司。
作為國內動力電池的頭號玩家，此次追投極氪的寧德時代不僅是公司的電池供應商，在極氪2021年8月首輪融資時，寧德時代也是參投方之一。此外，極氪009ME版車型是寧德時代的麒麟電池的首發車型，接下來極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。
“非常高興能夠獲得各行業領先投資者的支持。‘共創共投’是極氪的商業理念，極氪堅持與用戶及全球優質生態伙伴共創，共同推動在豪華智能純電領域的創新探索。”極氪智能科技CEO安聰慧表示，A輪融資募得的資金將主要用于極氪產品及技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。
在過去的2022年，僅憑極氪001一款車型，極氪就實現了全年累計交付71941輛，超額完成年度目標。聚焦2023年，安聰慧告訴記者，其對內提出五大關鍵任務，首要目標就是交付量14萬輛，這意味著極氪今年單月平均交付要超過1.1萬輛才能完成目標。
最新統計數據顯示，由于春節假期及工廠升級停產21天，極氪今年1月份僅交付3116輛，其中包括1月15日啟動交付的極氪009。除終端交付翻番外，極氪今年的主要任務還包括兩款全新車型、智能化突圍、進入歐洲市場、運營增收。
記者注意到，除吉利外，其他傳統車企也正緊鑼密鼓地計劃將旗下新能源品牌獨立上市。東風旗下的嵐圖于去年11月份宣布完成A輪引戰融資協議簽署和交割，融資規模近50億元，融資后市場估值近300億元；此外，長安旗下的阿維塔、廣汽旗下的埃安也已明確了獨立上市計劃。
“由于豪華高端車型毛利率更高，品牌可塑性更強，所以自主品牌傳統車企都在競相分拆新品牌上市，爭奪高端市場。”出行產業經濟研究中心主任柴小冬告訴記者，當智能化和電動化不再是新勢力造車品牌的獨有標簽和優勢時，傳統車企旗下的新能源品牌們將與新勢力品牌合流并回歸到同一賽道，屆時根基不穩的新勢力品牌生存空間將被劇烈壓縮，面臨被合圍的境地。
（編輯 袁元）
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